怎麼合理使用融雪劑？融雪劑廠家價格批發直銷

融雪劑，顧名思義：就是指可以降低冰雪融化溫度的藥劑，是一種化學品。目前我國開發的融雪劑種類較多，按物態分為固體和液體；按組成分為無機和無機與有機混合的融雪劑，以無機物與有機物的的混合物為最多。目前國內融雪劑產銷量數據依靠氯化鈣的產量粗略計算。國內融雪劑年產量在100萬噸左右，出口量占1/3。從環保性分類，融雪劑又分為有機融雪劑（主要成分是醋酸鉀）和氯鹽類（如氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂、氯化鉀）融雪劑。有機融雪劑對基礎設施沒有腐蝕作用很小，由於價格過高，隻是在機場、高爾夫球場等場所少量施用；在城市、高速公路中融雪應用較廣的是氯鹽類融雪劑。我們常見的融雪劑就屬於這類，用的最多的是氯化物混合物（即工業鹽）。

融雪原理
“氯鹽類”融雪劑的融雪原理是：“氯鹽類”融雪劑溶於水（雪）後，其冰點在零度下，如，氯化鈉融雪劑（食鹽主要成分）溶於水後冰點在-10℃，氯化鈣在-20℃左右，醋酸類可達-30℃左右。鹽水的凝固點比水的凝固點低，因此在雪水中溶解了鹽之後就難以再形成冰塊。此外，融雪劑溶於水後，水中離子濃度上升，使水的液相蒸氣壓下降，但冰的固態蒸氣壓不變。為達到冰水混和物固液蒸氣壓等的狀態，冰便融化了。這一原理也能很好地解釋了鹽水不易結冰的道理。簡單地說，就是融雪劑降低了雪的融點，使其更容易融化。 下雪了，融雪劑怎麼使用呢？一般有兩種方式，幹撒和濕撒，所謂幹撒就是直接鋪撒幹物質，所謂濕撒就是把融雪劑溶於水以後用灑水車進行噴灑。

幹撒
直接將融雪劑人工或機械施撒於雪地。降雪在50毫米以下的雪地參考施撒量為30-50g/m2,50毫米以上雪或氣溫過低時應增加施撒量或施撒次數。

濕撒
將融雪劑配成參考濃度為18%（按國標GB/T23851-2017）的水溶液噴灑於雪地。當降雪在50毫米以下時參考噴灑量為0.4升/米2，當降雪在50毫米以上或氣溫過低時應適量增加濃度或噴灑次數。雪前或降雪初期施用，可防止雪降落後凍結於地麵難以消除，是融雪的好方法。

融雪劑是不是撒的越多越好？
答案肯定是NO，常用融雪劑主要成分是粗鹽（氯化物為主），這些粗鹽被大量使用以後對周邊土地、綠化、農田、道路和地下水都容易造成汙染。使用融雪劑後的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農田，開春後其鹽類殘留物全部堆積在農田和綠化帶裏，農作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量死亡，甚至是毀滅性的。我們的城市綠化為了防止融雪劑的危害，不得不使用綠化隔離板等來防止冬季‘鹽雪’燒死植物。

而對於瀝青混凝土路麵，鹽類物質與瀝青會產生化學反應，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表麵脫落，在行車荷載的作用下進而大麵積路麵破損。鹽類遇水以後，會發生鹽漲現象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給後期道路維護大大加大難度。氯化鈉等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路麵破損。融雪劑對車輛的損害也非常大，橡膠製的車輪由於融雪劑侵蝕變質很快，鋼製的車底盤被雪泥腐蝕有可能燒漏。

如何合理使用融雪劑
一是要堅持“綠色清冰雪”理念。
不要一味誇大融雪劑的除雪作用，而掩蓋其對生態環境破壞和對動植物的殺傷。應把每年部署清除冰雪同保護樹木和保護環境結合起來，大力提倡機械清除冰雪、人工清除冰雪，對高速公路服務區廣場等區域不大的可以采取水衝或人工清掃的方法，減少使用融雪劑。 二是慎用融雪劑。
應最大限度減少融雪劑的使用量，嚴格使用範圍，及時回收沒有化完的融雪劑，把汙染降到最低;少用或不用融雪劑，減少對植物、橋梁的傷害，為保證橋梁的實際使用壽命能夠提高到設計使用年限，應著手編製橋梁防腐設計規範，並開展熱力除雪研究應用。

三是要定位使用融雪劑和做好含有融雪劑的水管理。
如遇災害性降雪等特殊情況必須使用融雪劑時，要盡量先用鏟雪車掃除地麵上的大部分積雪，然後撒少量融雪劑防止道路凍結，施撒的融雪劑應距車行道外側道牙1.5米以上，或在適當的路段兩側設置圍擋，防止融雪劑施撒時濺入綠地，做到及時清除、指定地點傾倒、重點區域禁止使用，盡量利用地表熱、太陽輻射熱和汽車在駕駛中自身釋放的熱量來幫助道路融雪，最後由人工疏導將雪水導入邊溝或下水道。

四是提倡使用“天然融雪劑”。
國內有不少高速公路用撒瓜子片防滑替代融雪劑，待冰雪融化後還可以清掃回收，既降低了成本，也解決了清除道路冰雪問題;歐美國家目前的環保做法是，機械鏟雪後，在道路上撒炭渣、粗砂、樹枝渣類防滑性“天然融雪劑”，利用這些渣類物質的深色吸收太陽熱量，以幫助增加地麵溫度來融雪。使用後的炭渣和樹枝渣最後還可以放入道路邊的綠地中，值得我們借鑒。

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